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大发电子游戏手机投注_国产车超越了韩系车?不存在的

2020-01-01 17:16:55 来源:admin

大发电子游戏手机投注_国产车超越了韩系车?不存在的

大发电子游戏手机投注,国产车超没超越韩系车我不敢保证,但我知道的是,韩系车还有着与自主品牌对抗的底气,作为最被自主品牌看低的合资产品,韩系车甚至一再被扣上了“颜值花瓶”的帽子,在更多消费者眼中,韩系车没有任何技术底蕴。

或者说,这是一个被吹起来的车系。

不好意思,恕我实在不敢苟同,作为行业从业人员,韩系车的优势可不表现在产品销量方面,的确从销量数据上来说,韩系车已经被长城、吉利有所超越,但其背后各方面的推动力,着实惊人。

截止到9月底,现代国内销量达到45万台,起亚则完成了22万左右销量,两大品牌累计销量完成了67万数据,按照数据推导,今年韩系车会存在一定程度的下滑空间,百万销量目标或难以完成。

与国内销量表现惨淡不同的是,今年韩系车1-9月份全球依然完成了破500万销量,这一销量数据仍然是自主品牌无法企及的高度。

销量差距先且不论,还是想聊聊企业各方面差距。

2018年,现代汽车营业额是852亿美金,同期的起亚营业额462亿美金,两大韩系品牌去年的营业额超过1300亿美金,如果换算成人民币,这一数据超9000亿。

不好意思,从全球角度衡量,韩系车的总营业额顶的上10个长城,7个吉利,是荣威+mg+传祺+奔腾+奇瑞+风神+风光+风行等等自主品牌的总和。

甚至不夸张的说,一个现代单挑过半自主品牌。

在发达国家,韩系车有自己的忠实拥趸者,事实上打开发达国家大门难度颇高,这些市场都有属于自己的霸主,欧洲的psa与雷诺,美国的通用与福特,在这些市场,韩系车都有自己不错的市场份额。

这是一个类似于丰田的企业,他们把车卖到全球各地,完成年销700-800万的销量数据。

韩系车的差,似乎仅限于国内市场,这让一些只会以销量评定胜负的消费者,会得出吉利碾压现代的数据。

全球t100零部件企业中,韩国有7家,分别为摩比斯、岱摩斯、威亚、powertech、万都以及kefico。

其中最可怕的是摩比斯,全球零部件排名第七,超越欧美诸多零配件企业,这个2006年出现在百强榜单的企业,迅速成长,这7家零部件供应商,2017年完成了过500亿美金的销售额。

一个强壮的汽车工业体系,主机厂营收应该与零配件供应商在一个量级上,以百亿美金论调的韩系车工业,背后蛰伏着强而壮的工业体系。

至于自主品牌且不过多评价,长城千亿、吉利千亿的数据已然算得上领头羊,但主机厂实力依然相差甚远,至于背后的产业链支撑,自主品牌还没有一家真正的走向世界跻身top100,差距甚大。

其实韩系车并不弱,百强零部件企业,韩系车7家上榜,足见其可怕的实力。

那么自主品牌与日系车的差距呢?

我们就聊一个丰田吧,去年丰田全球完成了1052万销量,自主品牌全球销量稳定在1100万台,这意味着什么?说难听点,所有中国品牌在全球的销量,也只是比一个丰田多50万台,那我们就不算另一家日产了,去年也完成了千万销量,本田+马自达+铃木呢,更是可怕。

正如我所说,一个强大的工业体系背后必然有零部件产业支撑,粗略估计,日本零部件产业体系同样是以千亿产值来计算。

唠叨一句:

实在不愿意细算强大的数据差,数据差是实力差距的直接反馈,自主品牌想要壮大,必须先要壮大数据,譬如说提升销量之后,营业额也会提升,营收也会提升,企业规模、技术储备、专利积累,都可以用数据来直接反馈。

数据显示的是,国产车与韩系车还有很大的差距,我们的下一个目标,应该是走出去,不应该是超越韩系车,这过于盲目。

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